Источником питания сотового телефона является аккумулятор, и от того как он правильно эксплуатируется, зависит его работа. В мобильных радиотелефонах сотовой связи в настоящее время используются такие аккумуляторы: NiCd — никель-кадмиевые, NiMH — никель-металлгидридные, Li-ion — литий-ионные, Li-pot — литий-полимерные. Аккумулятор NiCd среди названных источников тока имеет самый большой вес и наибольшие габариты. Срок службы NiCd'аккумулятора 3...4 года, NiMH аккумулятора — 1...1.5 года, a Li-ion — 1,5...2 года. Особенностью Li-ion аккумулятора является то, что его можно заряжать в любое время, не дожидаясь его полной разрядки.
Правила эксплуатации аккумуляторов
Правила эксплуатации этих типов аккумуляторов состоят в следующем:
? Для увеличения срока службы новые NiCd и NiMH аккумуляторы поставляются в разряженном состоянии. Перед установкой в телефон таких аккумуляторов следует произвести их полную 'подзарядку. Мак¬симальной емкости аккумулятор достигает через 3...4 цикла полной зарядки/разрядки. В отличие от этих источников постоянного тока Li-ion аккумуляторы поставляются в заряженном состоянии.
? Рекомендуется заряжать аккумулятор после того как оставленный включенным сотовый телефон сам отключится из-за полной разрядки аккумулятора. В противном случае не будет использована в полной мере емкость аккумулятора.
? Рекомендуется для NiCd и NiMH аккумуляторов два раза в неделю производить циклы полной разрядки/зарядки.
? У пользователя сотовым телефоном должен быть запасной аккумулятор фирмы-изготовителя телефона. Он обычно необходим, когда основной аккумулятор разряжен и находится в подзарядке или вообще вышел из строя.
? Не рекомендуется держать аккумулятор при низкой или высокой температуре. Телефон с переохлажденным аккумулятором может временно не работать, даже в том случае, если аккумулятор заряжен. Аккумуляторы необходимо хранить при температуре от +15 до +25°С. Предельные температуры хранения NiCd и NiMH аккумуляторов от —20 до +45"С, а для Li-ion аккумулятора — от 0 до +45"С.
? Аккумулятор заряжать нужно при комнатной температуре.
? Зарядные устройства для зарядки аккумуляторов желательно применять те, которые входят в комплект этой модели телефона или для нее предназначены.

Аккумуляторы как известно отличаются от гальванических элементов тем, что они дают электрический ток лишь в том случае, если произведена их зарядка. Заряжают аккумуляторы обычно постоянным током через выпрямители или от низковольтных генераторов. Процесс заряда и разряда можно повторять много раз, поэтому срок их службы может достигать нескольких лет. Аккумуляторы характеризуются емкостью, показывающей значение заряда, который может дать заряженный аккумулятор при разряде. Емкость измеряется в ампер-часах. Один ампер-час — это электрический заряд, доставляемый током в 1 А в течение 1 часа.
Устройство промышленных аккумуляторов довольно сложно и повторить их конструкцию в домашних условиях довольно затруднительно. Однако существуют конструкции аккумуляторов, которые могут быть изготовлены в домашних условиях из доступных материалов. Такие аккумуляторы способны питать различную бытовую радиоэлектронную аппаратуру в условиях дачи или садового участка.
Наиболее простой аккумулятор состоит из двух свинцовых пластин, опущенных в стакан с водным раствором серной кислоты. Работать с этой кислотой нужно ОСТОРОЖНО. Следует знать, что если кислоту надо разбавить, то необходимо сначала налить воду в емкость, а затем в нее медленно вливать кислоту. Электроды представляют собой две свинцовые пластины размером 8x4x1 см. Один конец у электродов загибают в виде буквы «Г» и на отогнутой малой площадке сверлят отверстие 03,5 мм.
В отверстие вставляют винт МЗ и привинчивают очищенный от изоляции конец медного изолированного провода длиной 20 см. После этого электроды опускают в раствор электролита и закрепляют на краях емкости. Электроды должны находиться в растворе на некотором расстоянии и не касаться друг друга. Зарядка получившегося аккумулятора производится от источника постоянного тока напряжением' 3 В. После зарядки такой аккумулятор способен заставить светиться лампочку от карманного фонарика. Процесс зарядки длится 10... 15 мин. Во время зарядки происходит разложение серной кислоты. На электроде, присоединенном к положительному контакту источника тока, выделяется кислород, который окисляет пластину сначала в окись, а затем в перекись свинца.

Для продления срока службы автомобильного аккумулятора его периодически подзаряжают. Для этих целей служит зарядное устройство. Для работы зарядного устройства используется переменное напряжение 220 В. Основные характеристики устройства: максимальное выходное напряжение 16,2 В, максимальный зарядный ток 30 А, а мощность — 250 Вт. Габариты зарядного устройства не превышают 300x200x150 мм.Устройство имеет плавную регулировку тока и нормальный и ускоренный режимы зарядки. Для защиты аккумулятора от перезарядки на выходе устройства включен стабилитрон VD3. Управляющим элементом устройства является триодный тиристор VD2. Величина протекающего через него тока регулируется переменным резистором R2. Переход с одного режима зарядки на другой производится тумблером SA2. Выходное напряжение стабилизировано стабилитроном VD3, а выходной ток при зарядке аккумулятора ограничен резистором R1.

Любители с малым опытом практической радиоэлектроники могут собрать простую конструкцию трехуровневого индикатора напряжения аккумулятора, состоящую из трех светодиодов, ствбилитрона и 4 резисторов. Индикатор позволяет быстро оценить напряжение аккумуляторной батареи. Контроль производится по яркости свечения светодиодов VD2...VD4. Потребляемый индикатором ток не превышает 6 мА при напряжении 12,6 В.Работа прибора основана на принципе «растянутой шкалы». При напряжении на клеммах аккумулятора ниже 10 В, стабилитрон VD1 закрыт и светодиоды не светятся. Если напряжение на клеммах равно 11,4 В, то открывается стабилитрон VD1 и через него и цепочку R1...R4 начинает протекать ток. На резисторе R2 создается падение напряжения, которое достаточно для того, чтобы зажегся светодиод VD2. Дальнейшее повышение напряжения приводит к зажиганию светодиода VD3. При нормальном напряжении 12...13 В светятся два светодиода VD2, VD3. В случае завышенного напряжения на клеммах аккумулятора, то есть при напряжении больше 14 В, загорается третий светодиод VD4.
Налаживание индикатора производят на макете, при этом резисторы R2...R4 на время заменяют близкими по значению переменными резисторами. В схему включают средний и один из крайних выводов переменного резистора. Движки переменных резисторов ставят в среднее положение и подают с выхода регулируемого источника питания напряжение 11,4 В на вход индикатора и, вращая оси переменных резисторов,добиваются загорания светодиода VD2. Потом подают напряжение 12,5 В и вращают переменные резисторы R3, R4, добиваясь загорания светодиода VD3. В заключение подают напряжение 14,5 В и смотрят: не загорелся ли светодиод VD4, и при необходимости производят подстройку переменным резистором R4. После этого всю настройку повторяют снова, наблюдая за тем: происходит ли последовательное загорание светодиодов при подаче контрольных напряжений. Если нормально, то омметром замеряют сопротивление переменных резисторов между средним и крайним выводами, которые были включены в схему. В соответствии с полученными результатами измерений подбирают постоянные резисторы с близкими значениями сопротивлений.

Автомобильный аккумулятор требует постоянного ухода и контроля за его состоянием. Наиболее простыми устройствами, позволяющими проконтролировать напряжение бортовой сети или самой аккумуляторной батареи, являются электронные индикаторы, построенные на микросхемах и светодиодах. Количество светодиодов в конструкции зависит от того, сколько уровней напряжений аккумулятора необходимо проконтролировать. Выбор схемы индикатора напряжений для самостоятельного изготовления зависит напрямую от квалификации любителя. В связи с этим в данном разделе приводятся две схемы индикаторов напряжений разного уровня сложности и естественно разной точности контроля.
Потребляемый ток при индикации всех восьми уровней равен 80 мА. Особенность схемы — высокая крутизна характеристики срабатывания и возможность изменения количества индицируемых уровней напряжения, которые можно либо увеличивать, либо уменьшать.
В схеме индикатора, в качестве пороговых устройств, используются компараторы, собранные на операционных усилителях (ОУ). Для питания ОУ в индикаторе имеется стабилизатор с выходным напряжением 6 В, собранный на транзисторах VT1, VT2 и стабилитроне VD9. Делитель, задающий опорные напряжения компараторов, состоит из резисторов R1...R9, который подключен к стабилизатору напряжения. Резисторы R10...R12 служат для уменьшения измеряемого напряжения аккумулятора. В связи с тем, что опорные напряжения не превышают 6 В, при подаче на индикатор напряжения меньше 8 В, напряжение, снимаемое с делителя R9, R10, не превысит первого опорного напряжения, подаваемого на инверти¬рующий вход ОУ DA1.1. На выходах всех ОУ напряжение будет мало и поэтому ни один светодиод не засветится. При увеличении подаваемого на вход напряжения величиной 8...9 В, измеряемое напряжение превысит первое опорное напряжение на входе ОУ DA1.1 и на его выходе появится постоянное напряжение около 5 В, что приведет к свечению светодиода VD1. При превышении измеряемым напряжением второго опорного напряжения засветятся светодиоды VD1 и VD2 и т.д. Таким .образом, если напряжение бортовой сети автомобиля составит 15 В, то будут светиться все светодиоды.

Значительная часть находящихся в пользовании радиоприемников, магнитофонов и других радиоэлектронных устройств рассчитана на питание 6...9 В. Подключать такую аппаратуру непосредственно к бортовой сети автомобиля нельзя — из-за опасности ее выхода из строя. Питать бытовую радиоэлектронную аппаратуру от автомобильного аккумулятора необходимо либо через гасящий резистор, или стабилизатор напряжения.Для кассетных магнитофонов, рассчитанных на напряжение 9 В, можно рекомендовать стабилитрон Д815А на напряжение стабилизации 5,6 В и ток 0,05...1,4 А. Включение магнитофона через стабилитрон снижает напряжение бортовой сети автомобиля на 5 В, а при работающем даигателе автомобиля оно повышается до 9...9,5 В, что находится в пределах работоспособности радиоаппаратуры. Можно использовать и стабилитрон Д815Б, в этом случае напряжение при работающем двигателе составит около 8,6 В. Вместо стабилитрона можно использовать 6 диодов серии КД105 с любой буквой или Д226, включенных последовательно. Напряжение, питающее магнитофон, при работающем двигателе составит 9,9 В. Для радиоприемников, рассчитанных на 9 В, можно применить стабилитрон КС456А или 3 стабистора включенных последовательно: два КС119А и один КС113А.
Лучше конечно питать радиоаппаратуру от бортовой сети, используя стабилизатор напряжения самого аппарата или сделав его отдельно. Это позволяет помимо гашения напряжения еще и свести к минимуму пульсации и помехи от бортовой сети автомобиля, которые проникают в аппаратуру. Если радиоприемник или магнитофон имеют встроенный блок питания со стабилизатором выходного напряжения, то в этом случае можно сделать выводы от фильтрующего электролитического конденсатора, стоящего после диодного моста, и подключить их прямо к аккумулятору автомобиля на 12 В. Особое внимание при таком питании аппаратуры нужно обращать на полярность подключения. Переключатель «Сеть/Батарея», если он есть, должен находиться в положении «Сеть».