Для продления срока службы автомобильного аккумулятора его периодически подзаряжают. Для этих целей служит зарядное устройство. Для работы зарядного устройства используется переменное напряжение 220 В. Основные характеристики устройства: максимальное выходное напряжение 16,2 В, максимальный зарядный ток 30 А, а мощность — 250 Вт. Габариты зарядного устройства не превышают 300x200x150 мм.Устройство имеет плавную регулировку тока и нормальный и ускоренный режимы зарядки. Для защиты аккумулятора от перезарядки на выходе устройства включен стабилитрон VD3. Управляющим элементом устройства является триодный тиристор VD2. Величина протекающего через него тока регулируется переменным резистором R2. Переход с одного режима зарядки на другой производится тумблером SA2. Выходное напряжение стабилизировано стабилитроном VD3, а выходной ток при зарядке аккумулятора ограничен резистором R1.

Любители с малым опытом практической радиоэлектроники могут собрать простую конструкцию трехуровневого индикатора напряжения аккумулятора, состоящую из трех светодиодов, ствбилитрона и 4 резисторов. Индикатор позволяет быстро оценить напряжение аккумуляторной батареи. Контроль производится по яркости свечения светодиодов VD2...VD4. Потребляемый индикатором ток не превышает 6 мА при напряжении 12,6 В.Работа прибора основана на принципе «растянутой шкалы». При напряжении на клеммах аккумулятора ниже 10 В, стабилитрон VD1 закрыт и светодиоды не светятся. Если напряжение на клеммах равно 11,4 В, то открывается стабилитрон VD1 и через него и цепочку R1...R4 начинает протекать ток. На резисторе R2 создается падение напряжения, которое достаточно для того, чтобы зажегся светодиод VD2. Дальнейшее повышение напряжения приводит к зажиганию светодиода VD3. При нормальном напряжении 12...13 В светятся два светодиода VD2, VD3. В случае завышенного напряжения на клеммах аккумулятора, то есть при напряжении больше 14 В, загорается третий светодиод VD4.
Налаживание индикатора производят на макете, при этом резисторы R2...R4 на время заменяют близкими по значению переменными резисторами. В схему включают средний и один из крайних выводов переменного резистора. Движки переменных резисторов ставят в среднее положение и подают с выхода регулируемого источника питания напряжение 11,4 В на вход индикатора и, вращая оси переменных резисторов,добиваются загорания светодиода VD2. Потом подают напряжение 12,5 В и вращают переменные резисторы R3, R4, добиваясь загорания светодиода VD3. В заключение подают напряжение 14,5 В и смотрят: не загорелся ли светодиод VD4, и при необходимости производят подстройку переменным резистором R4. После этого всю настройку повторяют снова, наблюдая за тем: происходит ли последовательное загорание светодиодов при подаче контрольных напряжений. Если нормально, то омметром замеряют сопротивление переменных резисторов между средним и крайним выводами, которые были включены в схему. В соответствии с полученными результатами измерений подбирают постоянные резисторы с близкими значениями сопротивлений.

Автомобильный аккумулятор требует постоянного ухода и контроля за его состоянием. Наиболее простыми устройствами, позволяющими проконтролировать напряжение бортовой сети или самой аккумуляторной батареи, являются электронные индикаторы, построенные на микросхемах и светодиодах. Количество светодиодов в конструкции зависит от того, сколько уровней напряжений аккумулятора необходимо проконтролировать. Выбор схемы индикатора напряжений для самостоятельного изготовления зависит напрямую от квалификации любителя. В связи с этим в данном разделе приводятся две схемы индикаторов напряжений разного уровня сложности и естественно разной точности контроля.
Потребляемый ток при индикации всех восьми уровней равен 80 мА. Особенность схемы — высокая крутизна характеристики срабатывания и возможность изменения количества индицируемых уровней напряжения, которые можно либо увеличивать, либо уменьшать.
В схеме индикатора, в качестве пороговых устройств, используются компараторы, собранные на операционных усилителях (ОУ). Для питания ОУ в индикаторе имеется стабилизатор с выходным напряжением 6 В, собранный на транзисторах VT1, VT2 и стабилитроне VD9. Делитель, задающий опорные напряжения компараторов, состоит из резисторов R1...R9, который подключен к стабилизатору напряжения. Резисторы R10...R12 служат для уменьшения измеряемого напряжения аккумулятора. В связи с тем, что опорные напряжения не превышают 6 В, при подаче на индикатор напряжения меньше 8 В, напряжение, снимаемое с делителя R9, R10, не превысит первого опорного напряжения, подаваемого на инверти¬рующий вход ОУ DA1.1. На выходах всех ОУ напряжение будет мало и поэтому ни один светодиод не засветится. При увеличении подаваемого на вход напряжения величиной 8...9 В, измеряемое напряжение превысит первое опорное напряжение на входе ОУ DA1.1 и на его выходе появится постоянное напряжение около 5 В, что приведет к свечению светодиода VD1. При превышении измеряемым напряжением второго опорного напряжения засветятся светодиоды VD1 и VD2 и т.д. Таким .образом, если напряжение бортовой сети автомобиля составит 15 В, то будут светиться все светодиоды.

Если радиоаппаратура используется в автомобиле при работающем двигателе, то, в бортовой сети автомобиля появляются импульсные помехи — выбросы положительной и отрицательной полярности, спадающие через 1 мс, амплитуда которых может достигать 160 В. Появляются также импульсы положительной полярности с амплитудой до 90 В, спадающие через 0,4 с. Схема стабилизатора напряжения, нечувствительная к подобного рода импульсным помехам. Еще одной особенностью стабилизатора является то, что он безразличен к полярности подключения к бортовой сети автомобиля. Выходное напряжение стабилизатора 9 В, максимальный ток нагрузки может доходить до 1 А.
На входе стабилизатора включена диодная сборка VD1...VD4, которая обеспечивает автоматическую установку полярности подключения. Это обусловлено .свойствами двухполупериодного мостового выпрямителя, размещенного в сборке. Ток от источника в зависимости от полярности протекает через пару VD1 и VD4 или VD2 и VD3, при этом полярность на выходе не меняется. При этом выходное напряжение будет ниже входного из-за потерь напряжения на диодах. Включенный за диодной сборкой фильтр LI, С1...СЗ подавляет помехи, появляющиеся в бортовой сети автомобиля. Стабилизация выходного напряжения осуществляется стабилизатором микросхемы DA1.

Значительная часть находящихся в пользовании радиоприемников, магнитофонов и других радиоэлектронных устройств рассчитана на питание 6...9 В. Подключать такую аппаратуру непосредственно к бортовой сети автомобиля нельзя — из-за опасности ее выхода из строя. Питать бытовую радиоэлектронную аппаратуру от автомобильного аккумулятора необходимо либо через гасящий резистор, или стабилизатор напряжения.Для кассетных магнитофонов, рассчитанных на напряжение 9 В, можно рекомендовать стабилитрон Д815А на напряжение стабилизации 5,6 В и ток 0,05...1,4 А. Включение магнитофона через стабилитрон снижает напряжение бортовой сети автомобиля на 5 В, а при работающем даигателе автомобиля оно повышается до 9...9,5 В, что находится в пределах работоспособности радиоаппаратуры. Можно использовать и стабилитрон Д815Б, в этом случае напряжение при работающем двигателе составит около 8,6 В. Вместо стабилитрона можно использовать 6 диодов серии КД105 с любой буквой или Д226, включенных последовательно. Напряжение, питающее магнитофон, при работающем двигателе составит 9,9 В. Для радиоприемников, рассчитанных на 9 В, можно применить стабилитрон КС456А или 3 стабистора включенных последовательно: два КС119А и один КС113А.
Лучше конечно питать радиоаппаратуру от бортовой сети, используя стабилизатор напряжения самого аппарата или сделав его отдельно. Это позволяет помимо гашения напряжения еще и свести к минимуму пульсации и помехи от бортовой сети автомобиля, которые проникают в аппаратуру. Если радиоприемник или магнитофон имеют встроенный блок питания со стабилизатором выходного напряжения, то в этом случае можно сделать выводы от фильтрующего электролитического конденсатора, стоящего после диодного моста, и подключить их прямо к аккумулятору автомобиля на 12 В. Особое внимание при таком питании аппаратуры нужно обращать на полярность подключения. Переключатель «Сеть/Батарея», если он есть, должен находиться в положении «Сеть».